ＺＥＳＰ会員の暫定？運営の恩恵をたっぷりと受けて
近所の日産販社で急速充電装置を利用して
Ｌ２Ｈ（ＥＶパワーステーション）をちゃっかり稼働しておりますが、、
（その御蔭で経済効果が絶大、、、投資償却が早まる予定）
私のケースでは基本的は１日リーフからの給電で
まかなえております
たまたま細君が東京都小平市にリーフで行くということで
充電作業から自宅に帰ってから
Ｌ２Ｈ（ＥＶパワーステーション）で
フル充電モードで継ぎ足しをしました
普段は急速でオカワリ充電で表記上は
９８％となっておりますので
さほど時間もかからずにフル充電になりました
結果として小平行きが中止になったので
そのまま給電したら
翌朝見ると、、なんとまだ３６％も残ってました
リーフの表記でも４レベル
リーフ搭載の電池は他社に追従できない（私の思い込み）
効率的な大容量リチウムイオンバッテリーですが
残量や状況把握といった面ではリニヤに計算することは
工学的に難しいけど
フル充電（普通充電／２００Ｖ倍速充電）だとかなり入るんですね
ＺＥＳＰ会員が改定されて
自宅における純粋なピークシフトな運用だと
確実に１日給電できる事情に嬉しい感激です！
今年の夏場は家族も増えて
冷房も３台稼働から４台稼働になるので
この継ぎ足しの方法で
１日給電の確保をしたいと思います
継ぎ足しについては電池の劣化という面で
賛否両論があるかもしれないけど、、、
※急速のオカワリ充電、、、
これは時間に余裕がある場合ですね
急速では電池に負担を掛けないように
電流値が少なくなります
オカワリのモードでは数Ａになることがあり
逆に普通充電の方が効率的かもしれませんね
それと私はオカワリの時に
リーフを起動します
というのは、、１２Ｖバッテリーへの充電トリガーを
掛けることによりリチウムイオンバッテリーの消費を
減らす目的です
しかしこの考えは私の憶測であり
機会があるときに日産さんに聞いてみたいところです
最後に急速充電装置で
何キロワットアワーって表記されますが
あれは目安ですので参考値として私は認識しております
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