Ｌ２Ｈ（ＥＶパワーステーション）、、故障、、その１

リーフのリチウムイオンバッテリーから自宅に給電する
ＥＶパワーステーション

２年稼働しておりましたが、、
ファームウェアの問題以外で初めての故障となりました（涙）

いつも通りに夜中に「給電」をマニュアルで停止します
そして充電はタイマー設定しており
その時間内であったので給電を停止と同時に充電に切り替わります

充電が始まったことを液晶画面で確認してから
眠りにつきました、、

さてたまたま早く起きたので
外で煙草を吸っていると、、、

ＥＶパワーステーションの本体が静かなオーラが、、
液晶画面を触れると、、うんともすんとも動かない

どひゃ～

裏面のスイッチを押すと、、

ＥＶパワーステーションに反応があって
こんな画面が出ました

ちなみに、、思考錯誤していると色んな画面が、、、


あ～とりあえず復旧するのか～と
指示通りに待ってから見ますと、、ダウン

まもなく給電を開始しなくてならない７時になってしまう

ニチコンからのリモート操作で復旧するかもと思い
リーフの充電状況を見えると３セグメント、、、

充電もなんかされていないのか？途中で止まったのか？

とりあえずニチコンの相談窓口が９時からなので
近くの日産販社で急速充電に行く

さて中継ボックスを見まして
２個のブレーカがすべてＯＮでもなくＯＦＦでもない位置になっています

一度ＯＦＦにしてお作法通り、左からＯＮ！
右のブレーカがＯＮ！にならない、、、

ニチコンさんに電話を入れて状況報告
折り返しすぐに技術の方から連絡が入るということでした

待つこと、、４０分ちょっと、、大人沙汰なし
仕事もしなくてはならないし、、落ち使いないので
不本意ながら相談窓口に確認

そして技術の方から連絡が入りまして
いきなり訪問スケジュール調整、、、それも１４日、、、

とにかく電話で指示をもらいリモートで仮復旧できないか相談

右ブレーカ症状から故障の可能性があるのでＮＧだそうです

やむなく１４日の１０時まで、、
ＥＶパワーステーションは休止、、、

これは私の勝手ですが東京電力のおトクでナイト８なので
およそ３倍の電気で暮らすことに、、、
しばらくは暗く超節電な生活となります

さてさてどうなることやら、、、
故障となると、、対応も有償？、、不安を抱えながらの生活です


ちなみに給電もタイマーにして、本体の設置ももし自宅裏であれば
これって気付かないで恐ろしいことになっておりました、、、

日産ギャラリーゼロエミッションてんこ盛り！！

今日は日産自動車ＨＱで仕事で訪問です！
ギャラリーでは嬉しいイベント、、ＥＶてんこ盛り！！



ｅＮＶ２００はプロトタイプとは異なり
特に内装は良い感じに変更されてました

また用途も法人、個人向けにうまく演出されてました

更にトラックタイプも展示

ゼロエミッションの価値をどんどんと理解されて
広まったくることに期待したいですね！

こんな感じで気分が高まった感じで商談に望みます！

リプロの適用と履歴について

リーフの様々なコントロールプログラムについて
性能向上や新たな仕組み、機能強化、改善など
様々なケースに応じて修正されたプログラムを
更新する手段の一つとして

リプロ、、いわゆるプログラムの書き換えがありますね

新たなモータドライブ、ゼロエミッションには
色々と切磋琢磨の上で幾つかリプロの存在を
耳にします

私のリーフは快適に利用されていますが
細かいリプロの存在がとっても気になります

大きな改善は日産からのニュースリリースや
オーナーに通知がきますけど

この他のリプロもあれば書き換えもオーナーとしては
したいところではないでしょうか？

日産販社さんでしっかりとリプロ情報を把握されて
点検や車検などのタイミングで発行されているものを
書き換えてほしいのですが、、

この辺がちょっと気になりませんか？

大きな改善以外にも細かく情報として
発信してくれるとオーナーにとっては嬉しいと思います

キーワードとして
「かっくん改善」「１２Ｖバッテリーの充電タイミング変更」
「カーナビ電波取得の改善」など結構と聞きます

なおリプロには無償サービスと有償サービスが
ありますのでそれぞれのリプロの目的を
良く理解して自分の運転くせを考慮しつつ検討して
選択したうえで
リプロをしたいと考えております

ちなみにカーナビの機能強化のリプロは
有償サービスとなります

まあ知らなくて良い世界？もあるかもしれないけど
リプロの明確な公開を私は望みます

リプロの完全な公開は決してマイナスイメージには
ならないでしょう！

全国の日産販社によるリーフオーナーの満足度向上に期待したいところ、、

さてちょっと日産さんには辛口コメントとなってしまいますが、、、

Ｍｙリーフに対して純正部品の取り付けを検討する場合に、、
まず担当ディーラに相談するまえに
ちょこっと確認したい気持ちになるケースがあると思います
ダイレクトに相談すると、、なんかその判断とか気にすることもあるよね

そんなときはお客様相談室への相談も一つの手段となりますよね、、

そこで例えば、、

まだ販売しているのか？もう生産中止？受注製品？
販社で相談するために部品番号の照会？
そもそも自分の車に対応が可能であるか？
工賃ではなく部品代として大体いくら位するのか？

など回答ができないようです、、、

まあ出来ないこと言ってもなんなんで、、
日産販社の担当ＣＡに相談するしかない

こんなとき
日産販社に対して全国どこでも気軽に相談できる体制が
確立されたらいいよね、、担当ＣＡ以外でも、、

もっとも
それを実現するには
そもそも充電に訪問されたリーフオーナーへの対応問題を
ちゃんと認識されて統一された接客行動規範を構築しなくてはなりません

充電訪問に限らず訪問したお客様も同様です

普通の来店されたお客様が無視されたので
私の方でフロントに声を掛けてこともレアと思われがちだけど
何回かあります

悲しいことに挨拶（会釈）もできない店舗もあり
こういう店はいままでの経験から全従業員ができないんですよね

ちなみにちゃんとした店舗も当然多くあるわけでして、、

良く整備なんちゃら全国大会１位とか横断幕を見たことあるけど
ゼロエミッションによって色んな店舗に訪問する機会が
できたので顧客満足度コンテストもいいよね！

リーフでデイスターゴルフ（千葉県長生郡）に行く

今回のゴルフは細君と一緒に
千葉県長生郡睦沢町にある「デイスターゴルフ」です

残念ながらＥＶ充電コンセントはまだ配備されておりません

さて問題は航続距離です
房総半島の中心よりも太平洋側（外房）になるのです

距離として横浜から現地に行って
無充電往復はさすがに厳しいです

じゃ～どこで充電するのか？
色々と悩みました～

ベーシックに考えるならば、、

往路で千葉サティオ＠木更津店で充電して
往路でそのまま帰るというパターンです

ゴルフが終わったあとは鶴見に戻って
懇親パーティがあるので
帰りは不本意？ながら
最寄りの圏央道市原鶴舞ＩＣから首都高速子安ランプまで
ビューンとドライブとなります

なのであえてゴルフ場の近くで充電したいところですが
ベストポジションは
日産プリンス千葉＠牛久店なのですが、、
急速充電は配備されておりません

私の見た限りでは千葉県ビジョンリストには記載していない
でもすごく近くのファミリーマートは記載されています

ここは今回のゴルフ目的だけではなくレジャーとして考えても
房総半島へのドライブを考慮すると結構キモなロケーションだけに
なんとかしてほしいですね！

話を元に戻しまして
最寄りとなると遠い方向にあります、、
それは「茂原」です
（同年代のラジコンマニアには聖地だね！）
日産販社系で３か所もあります

なので、、、
今回のドライブ計画は

往路：日産サティオ千葉＠茂原店で充電
復路：充電なし

さてさて実践です

自宅（横浜市鶴見区）を出発して一般道からアクアライン浮島ＩＣに向かい
アクアラインを走破して金田ＩＣで降ります

そして房総横断道路をベースに茂原の市街地に向かいます

■日産サティオ千葉＠茂原店


が～ん、、充電の設定は８０％固定になっております！！
すぐ近くにもう１か所あるので移動します（３２０ｍ）

■日産プリンス千葉＠茂原店


ここは嬉しい認証装置付きの急速充電です
ここでがっつりと充電です

さてここからはおよそ１３ｋｍでゴルフ場です
ちなみに１０セグメントから２セグメント消費で到着
（市原鶴舞ＩＣからはおよそ１５Ｋｍ）

帰りは実は遠回りして帰ってしまいました
つまり想定している距離よりもかなり掛かりました
なので結果として圏央道の木更津東ＩＣから乗ったワケですが
その分、航行速度も高めで走行します
（市原鶴舞ＩＣからのガソリン車とは結果として７～８分程度の差でした）

無事に！？帰ってこれます！！
自宅に駐機しましてＬ２Ｈと接続すると給電しました

もっともＬ２Ｈの表示では残１１％ですけどね

いづれにせよ房総の中央よりも外房にもかかわらず
リーフはしっかりとドライブが楽しめます
ちょっと内房よりであれば以前にも報告した通り
無充電往復も可能ですし、、いいね！

最後にゴルフは基本的に平日ゴルフ派です
房総へのゴルフ場はアクアライン（浮島ＩＣから金田ＩＣ）で充分です
房総での一般道で混雑した経験は一度もありません
信号も少ないし快適です、、なによりも電池の消費がいい感じだし

来年の３月には「長南カントリークラブ（千葉県長生郡長南町）」の予定
う～ん、、それまでに牛久あたりに急速充電ができないかな～

おそらくゴルフコンペ当日の前週にも調整で行く予定なので
何らかの充電シナリオ２本でまた考えてみよう！

この検証は２セグメント欠けリーフで２人、フルセットクラブ２本の環境条件となります

中日本高速道路の充電サービスがＮＣＳ連携を認可

あいかわらずステイクホルダーに対して
企業戦略や事業戦略などの情報発信をしない合同会社日本充電サービスですが、、、

東名高速や第二東名、中央高速など
実証運用も一区切りとなり正式なサービス運用を開始することに
なるのですが
ざっくりと表現すると彼らが発行しているＮＥＸＣＯ中日本カードで １００円／回から５００円／回となります

日産サイトから
平成２６年１１月５日現在の情報として
ゼロエミッション会員対応のＮＣＳ充電リストが更新されています！

そこで高速道路の一部が
ゼロエミッション会員対応でＮＣＳの連携先として
１１月５日から利用開始のリリースがされました

私は当面は日産販社での充電で充分と思っており
ライトプランで利用を考えておりますが
この高速道路でのサービス利用を
スポット利用（従来のＮＥＸＣＯ中日本カード）するか否か
来年の３月中旬までの決断したと思います

イオンさんの充電有料化、、

ショッピングモールでの充電インフラに理解あるイオンさんですが、、
いよいよ充電サービスに対して有料化にシフトするそうですね！

「11月5日より、急速充電器ご利用料として「30分 300円」がかかります。 お支払いは「WAON」のみとなります。」

私は週末にイオンの大和店でお世話になっております

基本的に私はこの有料化には賛成です

サービス設置側に負担を掛けることは
将来的に利用者にとっては困るということですし
サービス事業者と利用者の関係は重要です

私は、、
神奈川県は日産販社の急速充電で困ることはないので
しばらくは緊急な場合に利用することになるでしょう、、、
いままでありがとうございました！

ちなみにイオンさんの充電設備情報はこちらをクリック


最後にとても気になるのは
認証ってどうするのかな？
大和店では日産さんの初期型急速充電装置なのですが
認証装置を導入するのも大変ですね、、、

ちなみにこんな記事（こちらをクリック）があります

日産販社の認証装置でもおなじみの日本電気さんです