充電オキザリのリーフマナーについて

残念なことに充電施設における置き去りリーフ問題は
リーフの普及とともに
遭遇するケースやソーシャルメディアでも問題視されて
取り上げられております

マナーの改善といってしまえば
それまでですが、、

日本人として恥ずかしいことに
電車車内や地域の分別ゴミ問題など見ても
悲しいことに
あらゆる公共マナーは遵守できない世の中です

ＥＶの充電マナーについては
すぐにも明確な対策が必要です
リーフオーナーが増えていく流れの「イマ」
進めなくてはなりません

充電場所の張り紙や口頭での注意喚起やオーナーへの連絡周知程度では
絶対に改善されません
抜本的なことを「イマ」なのです！！
（言い切れるのは本当に書いていて情けない、、）

まずは日産販社での充電にとじたアイデアとして、、、

（１）ＺＥＳＰ会員プログラムについて
　・公共での急速充電装置あるいは倍速充電を含む普通充電装置で
　　所定の充電作業が終えたあとに運転手が不在な場合は
　　車両リーフから接続コネクターを第３者が外すことについて
　　認識してもらうこと。
　　勿論この行為によって損傷した場合は当事者同士の問題になるが
　　正当なコネクタ脱着行為による損傷については
　　別のプログラムを考える必要があります

（２）テレマティクスの改良
　・車両側の改良が必要かもしれませんが
　　チャデモ規格により充電終了信号がアクティブになってから
　　５分経過してコネクタが着脱しなかった場合は
　　現在、発信している充電記録の情報にオキザリステータスを
　　付して記録する
　　日産側で月単位に明細を印刷した葉書を注意喚起として送付する
　　（場合によっては認証装置側で改良、管理かもしれない）

　・それ以上の喚起やペナルティを課すことは困難ですが
　　地道な注意喚起によって抑制する
　　そもそもオキザリする人は特定なグループと思われます

（３）日産販社での充電スペースについて
　・これはソーシャルメディア上でＨさん＠三重県のアイデアを
　　参考にしました
　　２台分のスペースが確保できる場合に
　　急速充電装置をセンターに設置することです
　　これいよって不測な状況に応じてコネクタを脱着させて
　　次の車両に充電できることになります

　⇒これはなんとしても日産グローバルで各販社にすぐにも
　　通達を出して設計完了あるいは事前工事の段階で
　　再設計して敷設工事をしてほしいですね！

（４）待っているリーフがある前提でのおかわり充電について
　・信じがたいことに待ちリーフがあっても
　　おかわり充電する人がいます（自分はグローバル本社で経験）
　　レアなケースだとしても対策が必要です
　・急速充電装置側にコストが掛る改良が必要ですが
　　車両識別信号が同じで連続して充電操作を行った場合に
　　そのまま充電できるけど
　　音声で「充電を待っている方に譲りましょう」って
　　アナスンスをさせる
　　（場合によっては認証装置側で改良、管理かもしれない）


（５）日産販社の急速充電装置の設定値について

　＜ちょっと物議をかもし出すかもしれませんが、、、＞

　・一律１５分設定
　　～自分は３０分設定が望ましいけど１５分経ったらもう１回操作すれば
　　　良いので、、、
　　　（ちなみに最初の充電でリーフを起動していた場合に連続充電できませんが
　　　　この部分は利便性から考えると改良が必要かもしれません
　　　　アクセサリーＯＮなら大丈夫だけど）
　　～急速で１５分充電すると充分な航続距離の走行が可能です
　・８０％など比率設定の廃止
　　～中長距離ドライブや充電インフラが少ないところなどに
　　　大きな影響があると考えます

なお（５）については課金体制とも合わせて検討が必要になります
なので今回のマナー問題における解決策としては自分にとっては
ペンディングです