え～先日、ゴルフ場で普通充電で
フル充電したのですが、ちょっと感じたことコメントしますね
不謹慎ながら普段は急速充電は
リーフのドライブにおけるセーフティネットワークという
位置付けがまあ原則論なのですが
ＺＥＳＰ会員の運用規約が変更されるまでは
Ｌ２Ｈの償却を考慮して普段は急速充電にまかなっています
（マンションお住まいのユーザは堂々と充電してください！）
ちなみに充電電流は過渡現象のように小さな電流値になるので
バッテリーへの負担は自己判断で影響が少ないと考えております
たまに「おかわり」充電をしてレベルメータ上ではフル充電に
なることがあります
当然、フル充電の状況では回生により充電はできません
回生エネルギーによってダイレクトにモーター負荷に
回されます
そして
少し走るとすぐに回生レベルメーターが動き出し
そのうち、レベルメーターもワンメモリ減ることになります
今回、普通充電によるフル充電では
回生についてはしばらく回生レベルメータが反応せず
ＥＣＯモードでもＤドライブ並みに走ってくれます
しばらくブイブイ走ってもこの状態が続き
航続距離の表示も珍しく１９０Ｋｍまで上がりました
バッテリレベルメーターでフルになることで
急速と普通では若干違うんですね
この違いだけど
ワンレベル消費する時間がかなり差があったのです
いま思い起こせば、普通充電の方が航続距離が大きな数字だった
気がします、、、
例えば３０分の急速充電と倍速普通充電で３０分なんて
運用すると更に航続距離が延びてしまうのかな、、、
まあ中距離ドライブでは最初の走行では
なるべく最後は普通充電でフルにしてから出発するような
カーライフを考えていきたいと思います
（ＥＶパワーステーションでほぼ倍速普通充電が実現）
＜最後に＞
極めて高い品質のリチウムイオンバッテリーですが
学術的にリニアに計算しきれない電池ですが
こうした面でもクセを知り、楽しいＥＶライフが迎えることが
できるのも興味深い車です
0 件のコメント:
コメントを投稿