リーフが搭載するリチウムイオンバッテリーは
車載という特殊な利用用途から
様々な環境要件や性能要件をクリアさせる必要があります
日産自動車ではベンダーなどと研究開発して
世界に誇れるＥＶやリサイクルによる畜電池の大きな
コアビジネスを確立できる
リチウムイオンバッテリーを市場に送り出しました
この高性能なバッテリーを２４ｋｗ搭載することにより
リーフは２００Ｋｍ以上走ることが可能であり
マイナーチェンジしたリーフにおいては他の改良要素も
相乗して更に航続距離が延長しました
さてリーフの航続距離を考えると
簡単な式で表現すると、、、
電池容量（Ｋｗ）×電費（Ｋｍ／Ｋｗ）＝航続距離（ｋｍ）
実際の計算では様々な係数の考慮や式を構成する要素は単純ではないが
一旦はこの前提で話を進めます
まず電費について
これほど面白い車はないと思います
つまり運転のふるまいによって変動する
消費する電動モーターの電力によって変化するからです
アクセルを強くすれば瞬間に追従できない位の加速を実現するが
パワーに応じてそれなりの電力を消費して
モーターの特性を意識して運転すれば低い電力で長く走ることができる
まさしく車のクセと自分の運転クセを同期させて
快適にパーソナライズできるマイカーなのです
このふるまいを指標化されているのが電費として定義しても
よいでしょう
次に電池容量について
電池は基本的にリニアで制御できるものでない
電池への外部環境（内外気温、湿度、気圧、電界強度など）と
内部環境（電気エネルギーを取り出す無数のパターンや
電気エネルギーを定常的に送り込むパターンあるいは回生によって
変動する電気エネルギーを送り込むパターン）と
マテリアル環境（材料の加工技術によって変動する物質や
材料の採択や組み合わせパターンなど）
そのパターンを多さはすごいものがあります
こうしたなかで様々な過渡的な曲線を１本の直線を
重ね合わせたときにそれぞれのタッチポイントとの距離を
最小限にして安定化させることがとても困難な世界です
これを最小限にさせて世の中に出したのが
日産ブランドのリチウムイオンバッテリーなのだ
こうした不変的なバッテリーの集合体は合わせて
最大２４Ｋｗの蓄電容量を持っているが
利用環境によっては微妙に変化している
この微妙な蓄電池から
モーターから要求される不連続な数値を
とても高い効率で取り出す技術はすばらしいものです
更に２４ｋＷのほとんどを動力で提供できることも
合わせてすごいことです
バッテリーという物体を作るだけでは意味を持たない
その意味とは指標化である
無数に近いパターンに依存するバッテリーから
その特性を見極めてグループ化されたハードウェアから
ハードウェアの状態を見える化にするために
様々の負荷要件を検証していわゆる係数を見出して
車両として利用するなかで
バッテリーの状況を導き出す技を見出した
航続距離は
この安定化させるためにギリギリまで曲線と直線の差分を
近づかせた技術力によって
電池容量×電費＝航続距離という式が
成り立つことができる車を送り出したのが日産自動車です
この不変的な要素のもとで
航続距離は特に運転の仕方によって
例えば１３０Ｋｍから２４０Ｋｍという幅がある
直前にポルシェと戦って勝った運転をすれば
計算に必要な数値では当然導き出した電費は低く
表示の上では１２０Ｋｍになるかもしれない
しかし未来を読むことは更に難しい
なので運転するときに表示された航続距離と
トリップメーターをリセットして運転してみよう
運転した状況に応じてそれは変化する
勿論、電費は準リアルタイムで再計算しており
追従して航続距離の数値は変動する
まさしく自分本人の運転で
変化を読み取りながら自分の車を把握した上で
カーライフを楽しむことができる
これはとってもユニークで楽しい
この単純な四則演算で対応できない化学変化の世界で
２４Ｋｍ、ＪＣ０８運転での実証データから
コンソールパネルの裏でち密な計算で我々運転手に
最適な近似値を導いた功績はすばらしいものが
あります
電池に対して給電したときに
当然Ａという積算電力計が表示されても
環境要件によってはＢという表示が
されたとしても電池容量という単位では
同じかもしれない
しかしどんなコンディションでも
結果としてバッテリーには２４Ｋｗの蓄電容量が
実現させている
その理由という私の推論は
積算電力計も不変的な要素に係数を掛けて
算出していたり
交流を扱っておりもし半導体への充電の
環境要因によっては位相差の発生と
何か因果関係があるかもしれない
ないかもしれない
積算電力計も係数に依存しているし
あることをすると自宅で電力を使っても
アラゴーの円盤を止めることも簡単だ
単純な世界ではない
だらだらと書いたが
最適にセッティングしたバッテリーを搭載したリーフ
２４Ｋｗの電池に＋－があったとしても正確に知る必要や意味もなく
およそ２００Ｋｍで運転することが可能なリーフです
最後にリチウムイオンバッテリーは
発売しているモデルによってまったく異なります
持っている道具に合わせて利用しているだけ、それだけだと思います
どんな製法でもサイズでも種別はリチウムイオンバッテリー
くどいですが他社のＥＶに他の電池と接続できたとしても
セッティング係数が異なり、性能が良くなるのか、悪くなるのか
考える以前の問題と思います
北米日産で運用している電池に対するワランティ
これほど日産ブランドのリチウムイオンバッテリーに自信をもっていること
計り知れないすごさがある
日本では嬉しくて期待したいところですが
これって相当電池に対する認識を日本のユーザに明確にさせないと
Ｌ２Ｈで２日持たないって不思議な誤解の二の舞です
＜注意＞
本コメントは比喩レベルが大きな部分があります
電気工学上で是正すべきご意見はご遠慮願いします
専門に明るくない方を対象に説明を苦慮した形になります
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