充電オキザリのリーフマナーについて

残念なことに充電施設における置き去りリーフ問題は
リーフの普及とともに
遭遇するケースやソーシャルメディアでも問題視されて
取り上げられております

マナーの改善といってしまえば
それまでですが、、

日本人として恥ずかしいことに
電車車内や地域の分別ゴミ問題など見ても
悲しいことに
あらゆる公共マナーは遵守できない世の中です

ＥＶの充電マナーについては
すぐにも明確な対策が必要です
リーフオーナーが増えていく流れの「イマ」
進めなくてはなりません

充電場所の張り紙や口頭での注意喚起やオーナーへの連絡周知程度では
絶対に改善されません
抜本的なことを「イマ」なのです！！
（言い切れるのは本当に書いていて情けない、、）

まずは日産販社での充電にとじたアイデアとして、、、

（１）ＺＥＳＰ会員プログラムについて
　・公共での急速充電装置あるいは倍速充電を含む普通充電装置で
　　所定の充電作業が終えたあとに運転手が不在な場合は
　　車両リーフから接続コネクターを第３者が外すことについて
　　認識してもらうこと。
　　勿論この行為によって損傷した場合は当事者同士の問題になるが
　　正当なコネクタ脱着行為による損傷については
　　別のプログラムを考える必要があります

（２）テレマティクスの改良
　・車両側の改良が必要かもしれませんが
　　チャデモ規格により充電終了信号がアクティブになってから
　　５分経過してコネクタが着脱しなかった場合は
　　現在、発信している充電記録の情報にオキザリステータスを
　　付して記録する
　　日産側で月単位に明細を印刷した葉書を注意喚起として送付する
　　（場合によっては認証装置側で改良、管理かもしれない）

　・それ以上の喚起やペナルティを課すことは困難ですが
　　地道な注意喚起によって抑制する
　　そもそもオキザリする人は特定なグループと思われます

（３）日産販社での充電スペースについて
　・これはソーシャルメディア上でＨさん＠三重県のアイデアを
　　参考にしました
　　２台分のスペースが確保できる場合に
　　急速充電装置をセンターに設置することです
　　これいよって不測な状況に応じてコネクタを脱着させて
　　次の車両に充電できることになります

　⇒これはなんとしても日産グローバルで各販社にすぐにも
　　通達を出して設計完了あるいは事前工事の段階で
　　再設計して敷設工事をしてほしいですね！

（４）待っているリーフがある前提でのおかわり充電について
　・信じがたいことに待ちリーフがあっても
　　おかわり充電する人がいます（自分はグローバル本社で経験）
　　レアなケースだとしても対策が必要です
　・急速充電装置側にコストが掛る改良が必要ですが
　　車両識別信号が同じで連続して充電操作を行った場合に
　　そのまま充電できるけど
　　音声で「充電を待っている方に譲りましょう」って
　　アナスンスをさせる
　　（場合によっては認証装置側で改良、管理かもしれない）


（５）日産販社の急速充電装置の設定値について

　＜ちょっと物議をかもし出すかもしれませんが、、、＞

　・一律１５分設定
　　～自分は３０分設定が望ましいけど１５分経ったらもう１回操作すれば
　　　良いので、、、
　　　（ちなみに最初の充電でリーフを起動していた場合に連続充電できませんが
　　　　この部分は利便性から考えると改良が必要かもしれません
　　　　アクセサリーＯＮなら大丈夫だけど）
　　～急速で１５分充電すると充分な航続距離の走行が可能です
　・８０％など比率設定の廃止
　　～中長距離ドライブや充電インフラが少ないところなどに
　　　大きな影響があると考えます

なお（５）については課金体制とも合わせて検討が必要になります
なので今回のマナー問題における解決策としては自分にとっては
ペンディングです

ニチコンさんから封書が届く、、注意喚起ステッカー貼り付けのお願い

ニチコンさんから封書が届きました
ファームウェアの更新？
なんか新しいオプション（ＨＥＭＳ）？
ワクワクと開けて見ると、、

「ＥＶパワーステーションへの注意喚起ステッカー貼付けのお願い」
でした

要はペースメーカ、埋込み型除細動器などの影響を
考慮して注意喚起のシールを貼ってくださいということでした

ちなみに
辛口コメントさせてもらうならば
この手の装置は担当所管の省庁から通達がなくっても
自社側で事前に貼り付けるようなもんだと思いますけどね、、
取り扱い説明書にもひな形のように記載されているんだし、、、

私だけかもしれませんが
貼り付け場所の説明すごく時間を要しました、、、、
天板なんですね、、、
本体の写真、、うっすらと線でも入れればよいのに～

ちなみに
私はアウトローで側面の他シールの近くに
貼ろうと思います

ジャパンチャージネットワークからのアンケート依頼

ジャパンチャージネットワーク社から
「ＥＶ／ＰＨＶ向け充電器の普及および利便性向上のためのアンケート調査」が
届きました

同社からは２回目のアンケートです
最初はいよいよ課金の検討かと思いきや
今回は概ね利便性向上に関与する設問が多く感じ取れました

私の勘違いかもしれませんが
前回のアンケートについて集計結果が公開されないんですよね
アンケート結果はとっても興味深いので
公開してほしいところです
オーナーさんの市場に対する意識にもつなげたいし、、、

CLUB LEAF of JAPANの運営概要についてご提案～感想大歓迎

「CLUB LEAF of JAPAN」

私の知っている範囲では
昨年開催された
「LEAF Owners'Meeting 2012 ～2nd Anniversary in 追浜」において
アンバサダーとして協力頂ける方にアンケートを記入してもらい
ステッカーを配布しておりました

その後の活動や情報配信はされていないと
認識しております
（何人かのオーナーさんには名刺が届いたと思うけど
これにエントリーした方が対象と思いこんでいます）

※アンバサダー：リーフの親善大使の意味で定義しております

ここで稚拙ながら運営方法についてご提案したいと思います
日産でも取り組んで準備中とは思いますが
閲覧された方で是非ご意見を頂戴したいと思います

また関心された方がいればＳＮＳで拡散して頂けると幸いです
というのは何らかの形で日産さんに運営の早期スタートに結び付けたいのです

さて私なりのご提案は以下にコメントしますね

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「CLUB LEAF of JAPAN」

◆定義について（目的？）
日産ゼロエミッションに共感できるリーフのオーナーが
ユーザーの立場から
リーフについて情報交換（注１）を行いリーフや次世代の日産ＥＶに
参考意見として支援を行うこと
またユーザとして客観的かつ正確な情報やドライブ体験、生活体験を
ソーシャルメディアやブログなどを通じて積極的に発信することで
新たなライフスタイルのきっかけに貢献する
全オーナーの膨大な車両運航情報についてオーナーにとって必要な分析イメージを
メーカーに要望を洗い出す

（注１）日産スタッフをオブサーバーとしてオーナー会員が
　　　　定期的に集まりテーマにそって情報交換を行う
　　　　ファシリテータもオーナー会員が務める
　　　　また取り扱う意見はポジテイブであろうと
　　　　ネガティブ、あるいは奇抜であろうと否定せずに
　　　　ブレインストーミングを行う

◆情報交換の開催について
　・４半期に１回
　・メイン会場：日産グローバル本社あるいは日産厚木テクニカルセンター
　　サテライト会場：日産販社（エリアブロック単位あるいは都道府県単位）
　・手弁当と可能であれば半日以上、、本当は１日したいところ

　サテライト会場からは
　ネットを通じてコミュニケーションを行う
　音声も問題ないしボードも簡単に情報共有できるし！

◆情報の開示については
　（１）日産ドメインとは分離した独立のＷＥＢサイトやソーシャルサイトを利用する
　　　　また各自情報公開するサイトがあればリンクする
　（２）「LEAF Owners'Meeting 20XX」

◆とにかく歯がゆいこと
日産自動車は革新的なＥＶを市場に送り出した
基本的に車両情報を吸い上げてあらゆる分析ができる
ビックデータ基盤を構築した
情報についても積極的に
ブログサイトやソーシャルサイト、ツイッターを立ち上げて
発信している

しかし現時点ではすべては「一方通行」の情報発信でしかない
つまりサイトの延長としてはやりのチャネルを利用しただけ

ソーシャルメディア本来の姿は
ユーザにとっては様々な情報を送受信することで
情報を正しく選択して理解して知識や不安なこと、知りたいことを
満足することで
企業にとっては傾聴することで製品やサービスを進化させ
収集した膨大な行動履歴情報を分析して
必要に応じて消費者に公開することです

双方で利益を共有することで
快適なカーライフを迎えたいところです
ゼロエミッションを成功させるには
継続したプロセスサイクルが重要です

ゴーンさんは車両提供だけではなく
永続したゼロエミッションサイクルを
考えていると自分は勝手に思い込んでいます、、、（汗）

実現に少しでも近づけるためにはメーカーとユーザーとの
新たなコミュニケーションが必要なのです！

ＥＶのハード面のみならず
カーライフにおける生活環境の変化あるいは
ドライブ情報などユーザが体験した価値を
ソフト面と捉えた情報交換を進めていきたいのです！

日産さん！
双方向を実現させるソーシャルメディアは
一部の企業はすぐに「炎上」と思いつくことでしょう
参加しないリスク、参加するリスク考えたことが
ありますか？
グローバルや国内でも実行している企業は成功しています
欧州の某車メーカーでも取り入れてサービス満足度を上げています！

まずは別ドメインの情報の泉を用意して頂き
「CLUB LEAF of JAPAN」オーナー会員主導で運営して
段々と統一していきませんか？


ある程度、試乗しないとなかなかこの素晴らしさを
体験できないと感じており
「CLUB LEAF of JAPAN」運営でも情報ということで
少しでもこの素晴らしさを共感できる仕組みを
スタートさせたいところです！

◆最後に
オーナーさんと早期にコミュニケーションしたいことが
もう１点あります
それは「ゼロエミッションプログラム」です
将来に向けた課金の問題と最大の課題
それはマナーの問題です
しっかりと洗い出して
ゼロエミッションプログラムの新たな約定に
貢献したいです！！


蛇足ですが
別部会としてＬ２Ｈも立ち上げたいな、、、
将来を見据えてスマートシティについて結びついたらいいな！
いまのスマートシティってなんか言葉だけで本来のスマートシティが
認知されてない気がしてしょうがない、、、

最近リーフで不安なこと、、、電費の表示について

最近リーフに乗っていて
ちょっと気付いた不安なこと、、、

それは電費です

納車の頃は気にしていましたが
リーフを知ってきて段々と気にしなくなりました

あるとき
電費をリセットすると
なんか本当？って数値になります

基本的には
リセットしてからリセットするまでの
平均値になると思うので
長く運転していれば
変動は少ないのは理解できます

実際、リーフを乗りたての頃は
リセットすると電費の数値は
結構変動が目立っておりました

でも最近この操作をしても
それほど変動しないで
リセット前の数値に近似的になります

更に言及するならば
自宅は高台にありリセットしたあとに
降りていくと、、すんごく高い数値を示します
当時はうんうん、そりゃーそうだよね！なんて
思っておりましたが
同じ操作をしても変動しません、、、

リーフの調子の問題なのか
そもそもファームウェア（プログラム）でリセットしても
過去の情報を考慮して算出されているのか？

納車当時のリーフとは異なっている事実だけに
ちょっと不安というか不思議な現象に
陥っております

他のリーフオーナーさんはいかがでしょうか？

カーナビの改善要望～新たな機能追加（カーウイングス）

以前に何度かトリップメーターについて
要望コメントをあげました、、、

現実として満たされることが
厳しいようですが、、（商品開発責任者に却下された経緯により）

ＥＶドライブでもう１点、必要と思われることが
あります

それはカーナビの機能追加です

目的地を設定して
思い通りのコースでナビゲーションしてほしいことって
ありませんか？

自分は関東圏であれば
ほとんどカーナビのルートではなく
マイウェイ的なコースをとります

というか、、結構なんでこんな道を
ガイドするの？なんて場面もあるのではないでしょうか？

なのでたまにカーナビを使うと
何度もコースに戻れ！というアナウンスが
車内に響きます

なので
「もう面倒できません！」って機能があれば
なんて考えたりしています（笑）

さてリーフでの中距離ドライブでは
事前に計画を立てる場面があります

充電ポイントとか坂道の影響とか
私にとっては何よりも裏の裏道が一番重要なのですが、、、

ここで新たな機能とは
地図上にマニュアルでタッチすることで
Ｍｙコースをルート選定できることを要望したいのです

カーナビの機能追加が無理であれば
せめてカーウイングスのＰＣページで
ルートをマニュアルで設定して
リーフのナビに情報を飛ばすことでもとっても助かります

私はこの期待したい新たな機能によって
到着地までの残距離が表示できるのが助かるのです

この数値から
もし途中充電する場合に自己判断で決めることができます
つまり先にいれようとか、目的付近で入れようとか！

またもし充電待ちになった場合でも
別の充電措置についても判断できるのです

トリップメーターの減算機能があれば
事足りるけど
カーナビのプログラム改善でできるなら
これでも良いな！！って思います

みなさんはどう思います？

それと別段の話になりますが
リーフのカーナビで不思議なことがあります
まずはこちら、、、

これは今回のみならず
設定すると起きる現象です
つまり明らかにこんな短い距離ではないのです
それでしばらく走ると

まあまあ妥当な距離数値になります

これは一体何が原因なのでしょうか？
どこかランドマークまでの距離という定義で
考慮しても
これは画面左上に表示されるべき数値なので
それでもないし、、、

ちなみに最初の画面は到着予定時刻が
ないけど、、、
考えている時間が長いのか、、

不思議な現象です

日産販社の急速充電における課金について（休日や２４時間対応に関して）

日産販社（ディーラー）での急速充電装置の配備が
どんどんと増えております

そして利用できる時間帯も
概ね販社の休日や２４時間対応という形になっておりますが、、、

昨今リーフオーナーの方々も増えており
かなり以前にコメントした情報を再掲しますね！

課金の話題も様々なサイトでも触れられていますし、、、

ジャパンチャージネットワーク社
言わずと知れた充電業者なのですが
彼らの見解では
日産販社の深夜、早朝、休日対応については
ＺＥＳＰプログラムの範囲外であり
いづれジャパンチャージネットワーク社で
課金することと想定しております

つまり日産販社での充電は
ほとんどＺＥＳＰ会員プログラムで充電している認識と
考えられていると思いますが
いづれは時間外課金ということで
別途有料となります

ぶっちゃけこれは手痛いですね、、、
通勤で利用されているケースでも
日産販社の営業時間内に充電しなくてならない
ことになるかもしれません

チャージの課金は必要ではありますが、、
ＺＥＳＰ会員プログラムの料金改定！
とはならないかな、、、すでに
ジャパンチャージネットワークの認証装置も
追従している状況だし、、、